在石墨行业中，都知道石墨材料制备的双极板具有良好的导电性、导热性、稳定性和耐腐蚀性等特点，且尺寸精度高、结构稳定性好、流道易于细密化、材料化学稳定性高，氢气/空气/冷剂三腔结构还可以独立设计，从而有寿命与可靠性优势，可以完全满足当前阶段大巴车、物流车的车用要求。

但受制于机械性能（相对于其它类型的双极板）较差、脆性较大、易折断、机加工困难等问题，导致其成本较高。据嘉裕碳素介绍，现阶段每块 500cm² 石墨双极板加工费大于100美元，占双极板费用的 80%以上。石墨板电堆在比功率密度、量产成本、低温启动等方面也无法满足乘用车的需求，目前只在部分商用车领域应用，而且使用地域受限。

国内多数企业均以石墨制品起家，真正进入燃料电池领域时间集中在2006年至2011年之间，之后便乘着产业发展的东风在市场上占据一定的份额。在国家政策强力扶持和技术的高速发展下，部分国内企业，如上海弘枫、捷诚石墨、中国神奇电碳等公司的产品性能已达DOE(2015)性能指标水平。

现阶段，我国的石墨双极板已可以实现国产化，在技术层面及商业化层面都相对成熟，但是与国外大部分厂商可以直接采用压铸成型或膨胀石墨成型的生产方式相比，国内生产商大多采用人工石墨机械加工的方式实现，生产技术还有待提高。如若继续采用机械加工的方式，石墨双极板的成本费用实难降低，不易实现大批量生产。

部分企业石墨双极板参数

实现技术升级后可实现大批量产，届时成本会有所下降。除此，可从石墨材料进行优化，开发出性能更优、成本更低、可供模压成型的碳基材料。未来的研究重心将在于开发低成本的石墨双极板制方法。